【文/财圈社&谈哥说车 张浅】“（丨）三分钟订单破20万，从据说酿成童话了。”7月3日小鹏G7上市发布会后台开云体育，何小鹏笑着对媒体玩弄。当小米用天文数字的订单刷屏时，他刚刚公布小鹏G7的订价——19.58万元起，比低近5万元。

这位勾通创业者少办法显败露轻易感。就在九个月前MONA M03上市时，他濒临媒体的追问还紧绷如弦。如今小鹏G7带着2250TOPS的环球第一算力、聚首设立的87英寸AR-HUD、130km/h刹停的AEB才调杀入市集，何小鹏甚而主动爆料：“四季度盈利？这还是不是挑战主义。”

价钱屠刀背后的女东谈主

发布会后群访要领，记者们发现熟习的身影再次缺席——小鹏汽车总裁王凤英依然莫得出刻下何小鹏身边。从旧年MONA M03到如今的G7上市，这位“女英雄”恒久隐在幕后，但她的影子却无处不在。

当小鹏G7居品珍贵东谈主Nick评释注解为何临时加推602km续航版时，谜底直指王凤英的中枢战场：“宽敞用户响应但愿更有冲击力的价钱”。这背后是王凤英操盘的供应链魔术——通过工场升级、自研图灵芯片替代高价外购件、重构供应商体系，硬生生将40万级豪车的“857”三电建立（800V高压平台+5C超充+702km续航）压进20万区间。

不具名汽车分析师默示，对比Model Y和YU7，G7的价钱上风彰着，何况建立更顶，这恰是王凤英两年间搭建的竞价供应链体系在发力。

芯片赌局与盈利底牌

看成小鹏G7上市发布会的期间焦点，3颗花费“大几十亿”研发的图灵AI芯片，正阅历着何小鹏所说的“逾期间关”阶段。“芯片里许多软件问题，还有许多坑要填。”何小鹏坦言研发之吃力。但恰是这颗环球首个同期诈欺于汽车、机器东谈主、遨游器的芯片，让小鹏G7罢了2250TOPS算力，因循腹地端驱动VLA+VLM大模子。

自动驾驶居品珍贵东谈主袁婷婷更是现场立下的军令状：“下一个大OTA就会发布AES功能，咱们将提供比现存行业决策更强、更具惊喜的主动安全系统。”这呼应着G7实测中130km/h刹停的AEB性能冲突，而Ultra版块高达60%的预订占比，印证了用户对高阶智驾的付费意愿。

而当被问及盈利时，何小鹏的回答耐东谈主寻味：“咱们不是走性价比路子，比同级贵两三万。”当场他话锋一行，“计较数据会相配好，本年效果比系数东谈主思象的齐好。”

近期发布的财报佐证着他的底气：2025上半年，小鹏托福量达197189台，超旧年全年总量，毛利率从两年前的负值一起升至15.3%，勾通五季度增长。在G7发布会现场，坐褥线已同步启动托福，绝对告别了G6期间的“产能地狱”。

环球棋局与体系重构

当被问及环球化进度时，何小鹏给出明确路子图：“来岁向环球销售的车，齐能把高阶智驾硬件和软件全部部署。”这径直呼应着小鹏最近发布的战绩——上半年国际销量同比猛增217%，在10国登顶中国新势力榜首，新增参预英国、意大利等10余个贫苦市集。充电集合遮掩环球31个国度和地区的数据，展现着体系化推广的效力。

针对欧洲规章适配的质疑，何小鹏坦言：“聚首国对L3规章尚未最终敲定，但小鹏的硬件架构已预留超出现存经营界限的冗余才调”，同期娇傲要津时期节点——“欧洲策略规章可能在来岁下半年怒放城市智驾权限”。

而关于合营伙伴方面的弘扬，何小鹏则严慎回答：“讲太多要被法务查左券······实质上有不少东谈主找我，咱们刻下的元气心灵有限，说真话，咱们盼望找到优质的、历久的概况往环球走的合营伙伴。”

尽管小鹏是否妙手回春未置可否，但从当下来看，穿越产能地狱、超越盈利界限、罢了环球冲突并得手推出期间旗舰，小鹏汽车展现出的是一份标记着其得手穿越活命检修、步入增长新阶段的全标的得益单。